http://www.automarket.ro/test-drive/volkswagen-beetle-41673.html

Magnetism
În urmă cu trei luni zburam către Berlin pentru a face cunoştinţă cu un clasic în viaţă: Volkswagen Beetle. Broasca, aşa cum a fost ea alintată în România, a sărit în Dunăre şi s-a lăsat purtată de cursul râului până la Baziaş, unde a intrat oficial în România. Am reuşit să ne intersectăm cu Broasca în Bucureşti şi apoi am petrecut un weekend în pădurile deja arămii de pe lângă Braşov.

Volkswagen Beetle
1.2 TSI 105CP Design

Pret de pornire 15.462 €
Pret model testat 20.035 €
Taxa auto 75 €

CUI SE ADRESEAZĂ?

FĂCUTĂ PENTRU
IZOLARE FONICA
COOLNESS EFFECT

Motor / Transmisie
De această dată am avut alături de noi o motorizare entry-level şi nu vârful de gamă testat la Berlin. Este vorba despre aclamatul 1.2 TSI, victimă fericită a procesului de downsizing la care sunt supuse propulsoarele grupului Volkswagen. Motorul cu patru cilindri şi turbocompresor oferă 105 cai putere şi 175 de Nm. Cuplul motor preia caracteristicile unităţii turbo şi se resimte extrem de devreme, încă de la 1550 de rotaţii, o calitate pe care VW pune foarte mare accent.

Un motoraş de 1.2 litri, cam cât o cutie de pantofi dacă deschizi capota, nu impresionează pe nimeni. Până când vezi că acul vitezometrului urcă rapid la 80 de km/h, iar evacuarea îţi smulge un zâmbet involuntar. La ralanti cei patru cilindri sunt mai tăcuţi ca peştii, însă pe măsură ce urci spre zona roşie a turometrului cântă melodios, aproape sportiv.

Pe măsură ce urcaţi către 120 de km/h unitatea îşi pierde din suflu şi începe să gâfâie. Este împinsă însă de la spate de o transmisie manuală cu şase rapoarte, extrem de precise, bine înşirate cu o timonerie sportivă.

Consum
Să vedem dacă downsizing-ul a funcţionat. Dacă ne uităm în fişa tehnică, aşa se pare. Beetle 1.2 TSI promite un 7.6 litri urban şi un 5 litri în afara oraşului.

Prin Bucureşti am fost răsfăţaţi cu un 8.7 litri/100 de km, în condiţiile în care temperatura de afară a scăzut mult iar noi nu am menajat pedala de acceleraţie. În afara oraşului am forţat puţin limitele eco şi am reuşit un 5.5 litri/100 de kilometri. Pe porţiunea de drum Predeal-Râşnov am lăsat însă în urmă un consum de 7 litri/100 de km.

Raportat la motorizările entry-level ale rivalilor Audi A1, Mini One şi CItroen DS3, Beetle este depăşit milimetric, preţ plătit pentru puterea ceva mai mare.

Performanţe
Aşa cum vă spuneam şi mai sus, Beetle este extrem de vânjos până la 80 de km/h, demarajul fiind extrem de plăcut. Reprizele cutiei ajută maşina să sprinteze de la 0 la 100 de km/h în 10.9 secunde, scurse destul de repede şi aproape insesizabil. Viteza maximă se opreşte la 180 km/h, suficientă pentru cei care aleg să depăşească tot pe autostradă.

Raportat la concurenţă, trebuie să spunem că Beetle este depăşit uşor de Citroen DS3 şi Mini One, deşi aceştia au ceva cai în minus. Doar Audi A1 este lăsat în urmă de colegul său de concern.

Interior
Când am testat Beetle la Berlin vă spuneam că nemţii s-au străduit să păstreze intact spiritul vechiului Beetle, dar nu au reuşit. După ceva mai mult timp petrecut alături de broasca nemţească în România am reevaluat situaţia şi am decis că simplitatea este o caracteristică încă evidentă în cazul noului Beetle. Este un avantaj şi o dovadă că valorile impuse de Kafer au fost respectate.

Ce-i drept ne-am fi dorit ca pe lângă simplitate să fi beneficiat şi de un plastic ceva mai prietenos, însă nu s-a putut. Atmosfera austeră a fost salvată de planşa de bord, învelită într-un plastic lucios vopsit în culoarea albă a caroseriei.

Am apreciat simplitatea ceasurilor de bord, lumina caldă şi deloc obositoare a tuturor instrumentelor şi ergonomia exemplară cu care Volkswagen ne-a obişnuit. Este extrem de uşor să te acomodezi cu orice comandă, mai puţin cu lipsa spaţiului destinat sticlei în portiere, suplinit de un elastic. Torpedoul convenţional este dublat de unul clasic, poziţionat deasupra, tribut plătit tradiţiei.

Pe locurile din spate vor încăpea, la limita confortului, doi pasageri, în timp ce în portbagajul de 310 litri vor intra mai multe bagaje decât în cel al generaţiei precedente (209 litri).

Preţ de achiziţie
Dacă îţi doreşti o maşină din acest segment, banii nu sunt neapărat o problemă. Preţu modelului german pleacă de la 15.462 de euro, valabil chiar pentru motorizarea testată de noi. Un nivel de echipare ceva mai generos, similar celui de care am dispus şi noi, creşte însă această valoare până la 16.377 de euro.

Dacă sunteţi suficient de largi la pungă puteţi opta pentru câteva pachete care vă aduc ecran LCD, climatronic, scaune încălzite şi alte elemente de confort. În cazul versiunii noastre, aceste pachete au urcat preţul final la 20.035 de euro.

În segment, preţul de pornire al rivalilor este cu mult mai mare. Doar Citroen DS3 se apropie de german. Surprinzător pentru mulţi contestatari Volkswagen, Beetle pare o maşină mai accesibilă decât concurenţa. Un Mini One pleacă de la 18.042 de euro, un Audi A1 în versiunea 1.2 TFSI Ambition costă şi el 18.879 de euro. Doar Citroen DS3 este suficient de aproape cu doar 15.600 de euro.

Siguranţă
Dezvoltat pe o platformă de Golf, Beetle era de la bun început un candidat perfect pentru cinci stele EuroNCAP. Distincţia i-a fost acordată fără probleme broscoiului contemporan, care beneficiază de una dintre cele mai bune valori ale rigidităţii torsionale din segment. Pe lângă acest atu, care are probabil nevoie de traducere pentru mulţi, Beetle vine cu ESP în standard şi airbaguri frontale şi laterale.

Beetle se poate lăuda cu unul dintre cele mai bune punctaje pentru protecţia pasagerilor adulţi şi a copiilor. Coloana de direcţie este singura problemă în caz de impact frontal, aceasta putând afecta pasagerii de diferite dimensiuni. Sistemul de control al stabilităţii este oferit în standard, iar Beetle are avertizare pentru cuplarea centurii de siguranţă pe toate locurile din habitaclu.

Ţinută de drum
Nu mi-am imaginat că te poţi distra atât de bine la volanul unui Beetle atât de contestat. Volkswagen a avut grijă să rigidizeze suspensia şi să îmbunătăţească răspunsul direcţiei pentru a atrage de partea sa şi fanii condusului sportiv. Totul a fost “îmbărbătat” pentru a ţine mai bine maşina pe viraje, pentru a păstra o aderenţă cât mai bună şi pentru a îndepărta senzaţia de ruliu.

Pe secţiunile de drum virajat Broasca s-a ţinut extrem de bine de trasa ideală, însă a mai pierdut din aderenţă în unele momente. A intervenit mereu prompt ESP-ul. Chiar dacă nu se apropie de Mini şi ţinuta de drum a unui cart de stradă, Beetle poate fi recomandat acum şi bărbaţilor.

Vizibilitate
Deşi moşteneşte designul exterior al străbunicului, cel puţin în linii mari, Beetle se bucură de o suprafaţă vitrată bună, chiar şi pentru pasagerii de pe locurile din spate. Oglinzile laterale, împrumutate parcă de la Scirocco, sunt bine proporţionate, iar luneta adoptă un design convenţional, mult mai practic decât cel generaţiei din 1938. Beetle nu ar trebui să pună mari probleme în parcările aglomerate nici măcar pentru domnişoarele care nu se pricep la acest “sport”. Le vor sări în ajutor senzorii de parcare.

Tehnologie
Deşi am mai spus-o şi în cadrul testului trecut, Volkswagen are obiceiul de a transplanta tehnologia deja existentă pe orice model nou. Este o soluţie extrem de eficientă pentru un constructor care caută să-şi reducă costurile.

Era aşadar normal să regăsim pe Beetle ecranul tactil de 7 inch al fratelui Golf. El afişează funcţiile climatizării, ale sistemului audio şi are grijă de celelate setări ale maşinii. Sistemul audio are o magazie de 6 CD-uri însă ne-am fi dorit mai mult decât orice o conexiune USB. Şi poate şi nişte senzori de lumină, care să ne scape de zăngănitul continuu menit să-ţi amintească că ai uitat farurile aprinse.

Nu putem trece cu vederea scaunele încălzite, un pansament indicat pentru sezonul rece, alături de climatizarea pe două zone.

Design
Cum se vede Beetle pe străzile din România? Extrem de bine. Atât de bine încât sare mereu în ochii trecătorilor extrem de curioşi. Am crezut că noul Beetle seamănă prea mult cu vechea generaţie. Greşit. Reacţiile trecătorilor ne arată că ne-am înşelat. Mulţi s-au grăbit chiar să-i facă poze cu telefonul.

Şedinţa foto a atras mulţi bucureşteni curioşi de ce aveau în faţă. Aparatul lui Ciprian a fost la mare concurenţă cu camerele foto ale unor puşti, extrem de încântaţi de “gândăcel”. Ce dovadă mai clară că Volkswagen a nimerit-o şi de data asta.

Designerii pot răsufla uşuraţi: chiar dacă au uitat puţin de vechiul Kafer, departamentul de marketing se declară mulţumit.

Constructorul german a efectuat primul test cu Polo R WRC pe o probă specială din Raliul Germaniei din apropierea localităţii Trier, iar la volanul maşinii a urcat dublul campion mondial Carlos Sainz. Spaniolul a parcurs aproximativ 100 km fără să întâmpine niciun fel de defecţiuni tehnice şi s-a declarat încântat de primele impresii la volanul acesteia.

“Mă bucur foarte mult să fiu implicat în dezvoltarea şi testarea noului Polo R WRC şi este o mare onoare să am privilegiul să parcurg primii kilometri. Maşina este încă la început, dar deja se simte foarte bine. Pentru întreaga echipă, indiferent că vorbim despre ingineri, mecanici sau piloţi, este foarte important să cunoască prima maşină cât mai curând posibil, să o testeze şi să continue să o dezvolte”, a declarat el la finalul testului.

La volanul noului Polo R WRC a urcat şi Ulrich Hackenberg, membru în departamentul tehnic al consiliului de administraţie al Volkswagen.

Constructorul german va efectua teste intense pe parcursul anului 2012 pe macadam, asfalt, noroi şi zăpada pentru a pregăti corespunzător debutul lui Polo R WRC în sezonul 2013.

Ingolstadt, July 15, 2011 – Model change in the DTM: From 2012 on, Audi will bank on the A5 in the most popular international touring car racing series. The coupe, which is internally named “R17,” will replace the four-door A4 DTM with which Audi has won the prestigious DTM title four times since 2004.

The technically and visually upgraded A5 that is will be arriving at dealerships shortly provides the basis for the new DTM car. “In 2012 new Technical Regulations will come into effect in the DTM,” says Head of Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich. “We’ve got exactly the right model for that in the A5. We’re convinced that we’ll be able to continue Audi’s success story with it in the DTM.”

source:  www.fourtitude.com

Vezi cele mai premiate campanii :

Nici n-a ajuns bine la dealeri noul VW Beetle 2012, ca a si aparut prima editie speciala a modelului. Se numeste VW Beetle Black Turbo Edition si deja poate fi comandat.

E Turbo, deci avem sub capota un TSI de 2.0 litri, supraalimentat, in patru cilindri, care dezvolta 200 CP si 281 Nm, cuplat la o transmisie dublu ambreiaj.

Vor fi fabricate doar 600 exemplare, toate cu un finisaj black pearl. Ce ar mai fi nou? Pai, jantele de 18 inch, eleronul spate, sistemul de franare cu etriere de culoare rosie, lumini de ceata, scaune sport, pedalier din aluminiu, Bluetooth, conexiune iPod, lumini ambientale si un sistem audio RCD 310 cu 8 difuzoare.

Pretul (pentru SUA) este de 24.950 dolari, cei de la Volkswagen mentionand ca doritorii vor fi nevoiti sa achite o taxa de rezervare de 495 dolari.

Sursa Automod

Audi a lansat o editie speciala bazata pe superarul R8 pentru a comemora victoria din cursa de 24 h de la Le Mans de anul aceasta.

Noul Audi R8 Limited Edition dispune de o motorizare V8 de 4.2 litri cu 430 de cai putere si se remarca prin nuanta speciala de caroserie cu efect de titan si jantele de 19 inch menite sa se asorteze cu vopseaua caroseriei.
La interiorul lui R8 V8 Limited Edition, sistemul de navigatie prin satelit si Audi Music Interface cu sistem audio semnat de Bang & Olufsen sunt cele mai notabile dotari. Nu trebuie uitate pachetul de iluminare unic disponibil doar pe aceasta editie limitata, acccentele de culoare rosie prezente la nivelul scaunelor, a bordului si consolei centrale dar si pielea Nappa care imbraca scaunele.
Editia Limitata Audi R8 V8 va fi produsa in doar 100 de exemplare, iar pretul unui vehicul va porni de la 99.000 de lire sterline in Marea Britanie.

Sursa voom.ro

Designerul se numeste Yuhan Zhang, are 21 de ani si vine din China. Ce vedeti in imagini, se numeste Volkswagen Aqua. Banuiesc ca deja ati inteles despre ce e vorba. Avem de a face cu un vehicul „all terrain”. Si cand spun „all terrain”, ma refer chiar la orice tip de suprafata. De la apa, la zapada, gheata si pana la orice tip de drum, fie ca e de „tara”, fie ca e asfalt.

VW Aqua foloseste mai multe motoare. Cel principal este alimentat cu hidrogen si este folosit pentru a pune in miscare ventilatorul care ridica vehiculul cu putin deasupra solului. Ventilatoarele din spate sunt puse in miscare de motoare electrice individuale, cu ajutorul acestora putand fi controlata directia in care se indreapta.

Design-ul este cat se poate de simplu, iar in interiorul este loc doar pentru doi pasageri. Inca nu mi-e clar pe unde se poate intra in Volkswagen Aqua. Probabil prin „hubloul” pozitionat la partea din spate, nu?

Sursa AutoMod.ro

Shanghai, New York si Berlin au fost cele trei noduri internationale unde masina de clasa medie a fost dezvelita, fiind mai mult ca niciodata, inzestrata cu toate specificatiile si cerintele secolului 21 in materie de tehnologie, design si propulsie, pe scurt cu un nou ADN.

Volkswagen Beetle a fost mai bine de sase decenii una dintre masinile iconice ale producatorului german, dar si o masina cu traditie si personalitate, consacrata ca simbol al anilor ’70 si al perioadei Hippie/Flower Power. Cu peste 22.5 milioane de unitati vandute pana in prezent in intreaga lume, de la lansarea oficiala pe piata in anul 1938, Beetle a mai fost relansat pe piata si in anii 1998, sub denumirea The New Beetle, iar in 2010 cu titlul `The Final Edition`.

• Pickup-ul Volkswagen revoluţionează acest segment cu un consum de carburant de numai 7,5 litri
• Pickup-ul de dimensiuni mari, de la Volkswagen, are multe atuuri, pentru muncă şi timpul liber

Odată cu noul Amarok, Volkswagen Autovehicule Comerciale introduce, pe piaţa europeană, cel mai avansat pickup produs în serie la nivel mondial. Motoarele TDI de ultimă generaţie, de la Amarok – toate având injecţie directă şi supraalimentare – impun noi standarde în materie de economie de carburant şi emisii. Sistemele active şi pasive de siguranţă ale acestui pickup, precum şi dotările pentru confort, sunt la nivelul maşinilor pentru pasageri. Cu toate acestea, Amarok este şi extrem de rezistent.
Multe dintre tehnologiile oferite pentru Amarok sunt utilizate pentru prima dată în segmentul pickup-urilor medii. Printre acestea se numără supraalimentarea Bi-turbo pentru motorul vârf de gamă şi sistemul opţional de tracţiune integrală, permanentă, 4MOTION, cu diferenţial Torsen, care este una dintre cele trei opţiuni pentru tracţiune, ce sunt disponibile pentru noul model. În ceea ce priveşte spaţiul, lăţimea şi înălţimea suprafeţei de încărcare, abilităţile de manipulare a încărcăturii şi capacitatea de încărcare, Amarok este „Cel mai bun din clasa sa”.